座椅发泡总成的影响因素有哪些
近年来,冷硫化成型技术得到了发展。 该方法节约能源,提高生产效率,且可采用廉价非金属模具,逐渐取代热硫化工艺。 但是,热硫化法利用比较廉价的聚醚多元醇,可以得到低密度、高伸长率、压缩永久变形小的产品。 因此,在日本和欧洲仍然有很多公司用热流化法生产汽车座垫,特别是座椅发泡总成,那么,下面一起了解下座椅发泡总成的影响因素有哪些吧!
影响座椅发泡总成的主要因素
一.加工因素
座椅发泡总成的性能受加工因素的影响,主要有设备、工艺控制和加工人员的操作经验。 泡沫塑料在加工过程中,特别是在泡沫膨胀过程中,受控制因素的影响,使生成的气泡变形,从圆形变为椭圆形或细长形。 这样泡沫壁向膨胀方向延伸,泡沫塑料出现各向异性。 结果,沿拉伸方向的力学性能增大(纵向强度增大),与取向方向垂直的强度降低。 聚氨酯泡沫实验表明,气泡伸长率越大,压应力比和模量比也越大,因此泡沫塑料的各向异性程度也越大。 作为泡沫塑料应该尽量避免各向异性。
二.单元尺寸
泡沫大小是影响泡沫塑料抗压强度的重要因素之一。 用分光显微镜对两种气泡尺寸不同的发泡塑料样品进行压缩实验,发现大气泡(0.5~1.5mm )的发泡塑料样品为10 (被压缩后,外层气泡肋黑开始弯曲,被压缩为25 )时,外层气泡在小泡孔(0.025~0.075mm )发泡塑料样品中,压缩时泡孔被等量压缩,即可以吸收发泡体内外的泡孔均匀施加的压缩能量,小泡孔发泡塑料比大泡孔发泡塑料的压缩性能更好
三.小区结构
座椅发泡总成即使是相同的泡沫,孔和闭孔表现出的性能也不同。 实验结果表明,随着开孔率的提高,压缩强度明显降低。 抗压强度是衡量泡沫塑料主要性能的指标之一,生产高压缩度泡沫塑料应提高闭孔率,反之应提高开孔率。 另外,泡孔的大小也会影响吸水率。 也就是说,泡孔的直径越大,吸水率不久就会越大。
四.发泡倍率
座椅发泡总成泡沫塑料的性能还取决于树脂性能、发泡剂用量、泡沫体密度等因素,这些因素与成型条件直接相关。 随着发泡倍率的增大,发泡体的拉伸强度、弯曲强度、热变形温度等降低,产品成形收缩率增加。
座椅发泡总成:PU泡沫复合材料的生态替代品
欧盟内每年报废700万至900万辆汽车,废旧汽车材料回收利用率占汽车材料总量的75%左右,剩下的25%成为特殊垃圾粉碎机上的简单馏出物,包括塑料、织物、玻璃和金属的混合物。 针对目前汽车零部件材料和结构方面再生处理的要求,制定了1996年经济循环法框架内环境要求和旧汽车(PKW )回收利用个人自主责任法)以上两项德国法规,自1998年4月1日起综上所述,欧盟批准了一个为期4年的研究项目(代号为BRPR—CT96—0292 ),以考虑开发汽车内饰垫用的可回收无纺布。 从使用特性、制造方法及经济学观点考虑。
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