座椅发泡总成性能指标介绍

　　座椅发泡总成的性能指标与密度和坐垫组分的硬度有很大关系，在允许大负荷的情况下，密度越高，耐久性越好，硬度越高，乘员舒适度。同时，也会增加发泡成本，意味着在模具中加入更多的材料。但过低，座椅总成的物理性能不能满足乘坐舒适性的要求，因此控制密度尤为重要。并且座椅发泡总成硬度和密度直接座椅的保温性能。

　　座椅发泡总成的硬度由压痕载荷(压痕载荷挠度，)反映。它用于确保阀座的厚度减少到所需负载的50%。主要取决于发泡成分和发泡厚度。用于确定填充中的量。这是衡量乘客舒适度的重要指标。

　　为了测量值，我们需要一种与外观B(通常是座椅架子的支撑表面)相匹配的夹具，以消除测量过程中因非变形而造成的误差，如B外观外观。B面受力不均匀，造成局部收缩。通过模拟正常骑行过程中(试验板直径φ203mm)乘客接触位置测量值。

　　座椅发泡总成组件的性能主要体现在碰撞和蠕变试验中。验证了座椅架子、和护套的疲劳寿命。垫层振动试验以100次/min的频率停止100次和5万次。测试样品应无异常情况，座椅框架无裂纹，无变形，织物和衬里无损坏，H点在额定范围内变化较大。

　　座椅发泡总成组件模具设计的模拟测试是两个、三个或更多的模具。其次，选择分型面，环氧树脂或火花，根据产品的外观和功能，确定模具制造工艺和发泡工艺，从而确定分型面的分散性;3.固定和停止定位元件，选择架子定位基准，控制公差。

　　此外，还考虑了收缩。缩水率还受多种因素的，如聚氨酯的缩水率、铝合金铸件的缩水率、零件的形状和位置、的大小和形状、缩水率等。收缩率包括各种收缩系数，称为综合收缩率。

　　座椅发泡总成模具质量的设计要素:

　　数据设计直接模具的质量。因此，在数据分发之前，需要严格检查需求，以确保数据满足STO建模和其他设计输入需求，如h点、架子、车身环境和功能，以及模具制造需求。

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