座椅发泡总成泡沫的硬度和密度是多少

　　座椅发泡总成泡沫的密度和硬度是发泡的重要参数，密度影响泡沫的耐久性，硬度是影响泡沫变形的重要因素。座椅发泡总成泡沫的硬度和密度直接影响座椅的乘坐舒适性。 

　　在较大允许载荷条件下，密度越高，耐久性越好，但密度过高，硬度越高，影响乘客乘坐舒适性。同时，更高的密度也会增加发泡成本。高密度泡沫意味着向模具中添加更多的泡沫原料，因此控制泡沫密度尤为重要。密度太低，座椅发泡总成的物理性能不能满足乘坐舒适性要求。 

　　座椅发泡总成的硬度由压痕载荷(压痕载荷-载荷-挠度，简称ILD)反映。用于确定将座椅泡沫厚度压缩至50%所需的载荷。ILD主要取决于发泡成分和发泡厚度。ILD用于确定泡沫加载力中的泡沫量。它是衡量乘员乘坐舒适性的重要指标。 

　　为了测量ILD值，需要一个与泡沫表面B(通常是座椅骨架的支撑面)匹配的夹具，以消除测量过程中非泡沫变形造成的误差，例如空出的泡沫表面B。泡沫表面B支撑面上的不均匀应力导致局部压缩较大。在测量ILD值时，模拟正常乘坐时乘客接触的位置(测试压板直径φ203mm)。

　　座椅发泡总成泡沫性能主要体现在碰撞和蠕变试验中，验证座椅骨架、泡沫和表面套筒的疲劳寿命，在100/min的频率下，对座垫进行10万次和5万次的振动试验，试验样品应无异常情况，座椅骨架无裂纹，泡沫无变形，织物、衬里无损伤，H点较大变化在额定范围内。

　　座椅发泡总成模具设计的一次模拟考试是两件、三件或多件模具。二选择分型面、环氧树脂或火花，并根据产品的外观和功能确定模具制造工艺和发泡工艺，以确定分型面分布;三固定并对构件进行定位，选择骨架定位基准，控制公差。

　　此外，还考虑了收缩率。上述综合收缩率还受到许多因素的影响，如聚氨酯泡沫材料的收缩、铸造过程中铝合金的收缩、泡沫件形状和位置、泡沫尺寸和形状以及结构收缩的影响。收缩率包括各种收缩系数，称为综合收缩。 

　　影响座椅发泡总成泡沫模具制造质量的设计因素：

　　数据设计直接影响到泡沫模具的质量，因此，在数据分发之前，需要对其进行严格审查，以确保数据满足STO建模和其他设计输入的要求，如H点、骨架、车身环境和功能，以及模具制造的要求。